在“十四五”規(guī)劃開局之年，隨著“碳中和、碳達峰”國家戰(zhàn)略的推動，新能源產(chǎn)業(yè)成為備受市場關注的黃金賽道。新能源汽車產(chǎn)業(yè)火爆，作為制造業(yè)大市的佛山該如何發(fā)力？近日，廣東工業(yè)大學教授、博士生導師、廣東省電動汽車及儲能系統(tǒng)災害防控工程中心主任張國慶在接受佛山日報《理論周刊》采訪時表示，佛山在氫能源汽車發(fā)展上優(yōu)勢明顯，接下來可加大對鋰電汽車的布局，實現(xiàn)氫能與鋰電協(xié)同發(fā)展，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
專家簡介 張國慶，廣東工業(yè)大學教授、博士生導師，中國電工學會電動車輛專業(yè)委員會委員，廣東省電動汽車及儲能系統(tǒng)災害防控工程中心主任。20多年來一直致力于先進電池材料、動力電池熱安全與熱管理等的研究及應用，承擔科研項目50余項，包括國家國際科技合作專項、國家自然科學基金項目、廣東省發(fā)改委重大專項等。發(fā)表學術(shù)論文130余篇，其中SCI論文80余篇。參與編制多件行業(yè)標準編寫。主編了國內(nèi)外第一本電池熱管理領域?qū)Ｖ？蒲谐晒群螳@廣東省科學技術(shù)獎等多項獎勵。
產(chǎn)業(yè)政策完備
新能源汽車未來可期
在以鋰電池為核心的產(chǎn)業(yè)路線中，我國已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和高效的產(chǎn)業(yè)配套，國際競爭力大；在以燃料電池為核心的路線中，膜電極、電堆、系統(tǒng)及零部件等環(huán)節(jié)的研發(fā)，我國也已達到較高水平。
《理論周刊》：傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)我國的國際競爭力并不算強，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國有什么獨特的優(yōu)勢嗎？能否借助發(fā)力新能源汽車實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車？
張國慶：我國借助新能源汽車實現(xiàn)彎道超車是非常有可能的。首先中國是一個巨大的汽車消費市場，汽車制造有非常大的規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。目前我國正處于由汽車產(chǎn)業(yè)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國快速轉(zhuǎn)變的關鍵期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，今年產(chǎn)銷也將是第一位。
在新能源汽車這條賽道上取得領先，還有一個重要原因，就是我國發(fā)力新能源較早，這是國家的戰(zhàn)略抉擇，由我國的能源結(jié)構(gòu)決定的。我國是一個“少油”的國家，因此，我國很早便開始探索新能源車的轉(zhuǎn)型之路，積累了大量的經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)基礎。
近年來，以特斯拉為代表的國際頂級車企紛紛選擇在中國建廠，國際車企的造車國產(chǎn)化帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也倒逼我國新能源汽車行業(yè)提質(zhì)增效，營造優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境。
新能源汽車未來發(fā)展有兩條主線，一條是以鋰電池為核心的路線，一條是以氫能為核心的路線。如今，在以鋰電池為核心的路線中，我國已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和高效的產(chǎn)業(yè)配套，整條產(chǎn)業(yè)鏈可實現(xiàn)自主可控，在國際中競爭優(yōu)勢較大。而以氫能為核心的技術(shù)路線全球各國“百舸爭流”，不過膜電極、電堆、系統(tǒng)及零部件等環(huán)節(jié)的研發(fā)我國已經(jīng)達到較高水平；在產(chǎn)業(yè)鏈布局、車輛應用推廣以及行業(yè)氛圍上，我國氫能產(chǎn)業(yè)已逐步引領國際。
將來，隨著“碳達峰、碳中和”國家戰(zhàn)略的推動，十四五時期的政策將會不斷優(yōu)化，為我國新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供頂層支撐。相信新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國的前途將十分光明。
發(fā)揮民營經(jīng)濟優(yōu)勢
抱團打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
在整個珠三角的傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型、珠三角城市都希望大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的大背景下，佛山能否和周邊的城市進行聯(lián)動，聯(lián)合布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)？
《理論周刊》：佛山如今也在積極推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，作為一個制造業(yè)大市，您認為佛山發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)有哪些優(yōu)勢，又有哪些不足？又該如何發(fā)力呢？
張國慶：佛山市GDP超萬億，民營經(jīng)濟貢獻占比很高。因此，佛山發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的優(yōu)勢是民營經(jīng)濟活躍程度高，本土制造業(yè)根植性強，且善于發(fā)現(xiàn)商機和主動轉(zhuǎn)型。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，佛山可引導民營資本積極響應。
佛山發(fā)力的第二大優(yōu)勢，是周邊成品汽車廠眾多。如今新能源汽車的產(chǎn)業(yè)配套，主要是圍繞成品車廠而建設，佛山身處大灣區(qū)的腹地，周邊有比亞迪、一汽大眾、廣汽本田和小鵬汽車等成品車廠，對新能源汽車零部件的配套需求多。
但這并不是說佛山發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就要在本市把產(chǎn)業(yè)鏈配齊，在整個珠三角的傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型、珠三角城市都希望大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的大背景下，佛山能否和周邊的城市進行聯(lián)動，聯(lián)合布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政府、企業(yè)和研究機構(gòu)形成抱團，這樣來打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚地，成功率可能會高很多。
在新能源汽車的另一個方向氫能上，佛山的優(yōu)勢更加明顯。近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復燃料電池汽車示范應用廣東城市群為首批示范城市群，并確定由佛山市牽頭組建。但無論是鋰電還是氫能，都是新能源汽車發(fā)展的不同分支，各有優(yōu)勢。鋰電在小型乘用車方面有優(yōu)勢，而大運載的車輛等更適合使用氫能。接下來，佛山可加大對鋰電汽車的布局，實現(xiàn)氫能與鋰電協(xié)同發(fā)展，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
國際競爭激烈
需不斷加大研發(fā)攻堅力度
值得一提的是，歐洲也在加快追趕的步伐，歐盟“電池2030+”計劃提出未來10年歐盟電池技術(shù)的研發(fā)重點。
《理論周刊》：目前發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，還存在哪些難點和痛點問題？最有可能突破的方向有哪些呢？
張國慶：在鋰電汽車這方面，應用在高比能量的三元動力電池、固態(tài)電池、下一代新型電池（鈉離子電池，鋰硫電池和鋰空電池）上的低成本高性能材料（如高鎳三元正極、硅碳負極、固態(tài)電解質(zhì)等）的研發(fā)是目前的重點，各大新能源汽車企業(yè)和研究機構(gòu)都在不斷攻堅研發(fā)更好的電池材料。
而在氫能汽車方面，如何高效、便捷、安全地制取、運輸、儲存氫氣，是目前需要突破的技術(shù)難點。解決關鍵核心技術(shù)“卡脖子”的問題，氫能汽車將會有一大突破。此外，氫能汽車發(fā)展還需解決燃料電池產(chǎn)業(yè)與氫能供應體系建設發(fā)展不匹配的問題和氫能供應缺乏的經(jīng)濟性問題。
新能源領域內(nèi)的安全問題也是長久以來的痛點，特斯拉等品牌車企都還會因為安全問題不時召回車輛，尤其是汽車熱安全，更需要特別注意。
如今，在工信部發(fā)布的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準下，電池企業(yè)和車企在單體電池、模塊電池和電池包三個層面要對電池綜合系統(tǒng)的熱安全進行層層把關，達到市場對于新能源汽車的基本安全要求。
值得一提的是，歐洲也在加快追趕的步伐，歐盟“電池2030+”計劃提出未來10年歐盟電池技術(shù)的研發(fā)重點，旨在開發(fā)智能、安全、可持續(xù)且具有成本競爭力的超高性能電池，使歐洲電池技術(shù)在交通動力儲能、固定式儲能領域以及機器人、航空航天等未來新興領域保持長期領先地位，并利用了人工智能的方式來進行研發(fā)實驗。如今新能源產(chǎn)業(yè)的國際競爭相當激烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要大力度研發(fā)、創(chuàng)新的支持。
引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展和原始創(chuàng)新
優(yōu)先做好科技服務
在創(chuàng)新平臺建設、第三方檢測服務、行業(yè)標準和科技原始創(chuàng)新方面，政府層面要更積極地引導和推動。
《理論周刊》：您認為為了進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，佛山政府還可以在哪些地方發(fā)力？
張國慶：目前佛山政府對新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度非常高，也能針對佛山的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、國家發(fā)展戰(zhàn)略給予相應扶持。
但是也要看到佛山發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)還有不足之處，其創(chuàng)新能力不如擁有國際化創(chuàng)新能力和資源的廣州和深圳，高層次人才較少，且佛山新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈也相對缺乏。
在如今復雜的國際局勢下，對于佛山的新能源產(chǎn)業(yè)，政府要注重產(chǎn)業(yè)布局并幫助其保持良好的盈利能力。同時，在創(chuàng)新平臺建設、第三方檢測服務、行業(yè)標準和科技原始創(chuàng)新方面，政府層面要更積極地引導和推動。新能源汽車行業(yè)更需要科技服務，建議佛山加大對原始創(chuàng)新和顛覆性創(chuàng)新的扶持力度，引導民營經(jīng)濟往加大科技創(chuàng)新力度方向發(fā)展。
此外，佛山應多吸引一些大的研發(fā)平臺和重量級的研發(fā)團隊落地，逐步發(fā)展為佛山新能源的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。正如在政府的支持下，近年來，順德新能源汽車小鎮(zhèn)大力打造新能源產(chǎn)業(yè)的高端產(chǎn)學研平臺，引進了動力電池、動力總成、電機控制等方向的五大研究院，這對于佛山新能源汽車發(fā)展大有裨益。
綜合來說，建議佛山加快明確佛山市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，指導當?shù)仄髽I(yè)盡快轉(zhuǎn)型；支持市里新能源企業(yè)揭榜掛帥，以需求為導向，用市場帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；對于市里認定的新能源項目，予以更加優(yōu)惠的綠色金融方案，助力優(yōu)質(zhì)項目盡快投產(chǎn)；建立一事一議機制，扶持獲得國家重大成果的新能源項目。
來源丨佛山日報
統(tǒng)籌丨佛山日報記者劉蓉
文丨佛山日報記者高慧超
編輯丨周師伢
