核心提示
依托珠三角樞紐（廣州新）機場，高明提出打造“灣區(qū)西部綜合交通樞紐”的發(fā)展定位，積極對接軌道、高速公路、干線公路等重大交通基礎設施，提出內暢外聯(lián)的城市和快速路網建設計劃，總體構建“水陸空鐵”便捷轉乘的現代綜合交通集疏運體系。
從交通門戶到交通樞紐，高明做好準備了嗎？即日起，本報推出“向交通樞紐進發(fā)——聚焦高明交通規(guī)劃建設”欄目，觀察思考高明交通規(guī)劃發(fā)展的空間路徑，敬請關注。
復工復產前夕，日均3萬多車輛次；2月28日，9.5萬車輛次；3月21日，11.2萬車輛次；4月18日，12.7萬車輛次……廣明高速后臺監(jiān)測數據顯示，主線車流量在近3個月呈現逐日走高的趨勢。
在高速往來繁忙的富灣特大橋段，各地牌照的大貨車進進出出，車水馬龍，公路運輸又恢復了正常狀態(tài)。
高明境內車流量的增長，其實并非短期的特殊現象。拉長時間軸，我們發(fā)現，2009年廣明高速開通之初，日均車流量不足3000車輛次；到2020年，日均可達約12萬車輛次，暴增近40倍。
廣明高速的飛躍發(fā)展，是高明高速發(fā)展史的縮影。截至目前，全區(qū)累計高速公路通車里程達到96.6公里，每百平方公里密度達到10.06公里，密度位居全省縣域路網較高區(qū)域。與此同時，高明正配合協(xié)調肇明高速、佛肇高速、南沙至云浮高速等六大高速公路項目的規(guī)劃對接，加上已通車的四條高速，這意味著，未來高明區(qū)的高速項目總數或將達10條。
密度從0到10，條數從0到10，起步晚，路網成形快，高明的高速公路是如何實現快速飛躍的？
突圍
高速路網成形后來居上
打開區(qū)域地圖，位于珠三角西翼的高明，依托西江水道，與肇慶、江門、云浮相接壤，是佛山市乃至灣區(qū)西部的門戶城市。
廣明高速是高明高速公路建設的里程碑，以此為開端，一批高速公路和高速化改建工程相繼竣工。
2009年6月，高明首條高速公路廣明高速（西樵至更樓段）建成通車；2010年12月，江肇高速高明段建成通車，它與廣明高速“十”字相交，是過境高明的第二條高速公路。
兩年時間，兩條高速公路相繼建成通車。即便高明區(qū)高速公路建設起步并不早于周邊地區(qū)，但路網的成形卻堪稱最快。向南，高明到江門、珠海等地只需1個小時左右；向北，高明到肇慶只需半個小時；向西，高明亦可快速抵達廣西梧州等地——高明與廣佛肇、江中珠兩大經濟圈的核心城市的聯(lián)系，從未像如今這般緊密。
緊接著，高明高速公路進入迅猛發(fā)展期，路網發(fā)展關注點也從“向東”的同時，著力打通了“西進”的通道。
廣明高速西延線、江羅高速、高恩高速相繼建成通車，它們的共通點是在更合鎮(zhèn)高村進行互通交會。自此，高明以高村立交為節(jié)點，一頭連接著廣州、佛山等城市，另一頭則無縫對接江門等地，加強了與陽江、茂名、湛江等粵西城市的聯(lián)系。至此，高明也奠定了四高速交會的格局。
從數據上看，截至2019年年末，高明區(qū)域內累計高速公路里程達到96.6公里（密度10.06公里/百平方公里）。記者查詢近兩年數據發(fā)現，毗鄰上海的江蘇省昆山市，連續(xù)多年蟬聯(lián)中國最強縣，其高速公路網密度達到11.1公里/百平方公里，是全國平均高速公路網密度的10倍。對比可見，高明區(qū)高速公路總體密度其實已經遠超全國水平，甚至對標了“高速”發(fā)展的靠前位置。
從奮力東靠到西進，密度從0到10，條數從0到可預期的10，近十年高明區(qū)高速公路發(fā)展的背后反映了什么？
熟悉高明發(fā)展歷史的研究人士分析，過往高明由于自身制造業(yè)底子薄，高明的發(fā)展史，某種程度是一部交通上東靠珠三角、產業(yè)上承接珠三角發(fā)展輻射的歷史。高明利用最東邊的荷城作為城區(qū)的政策優(yōu)勢、瀕臨西江的港口優(yōu)勢、最靠近珠三角的交通成本優(yōu)勢等，吸引如海天調味品、佛山照明、萬和電氣等一批龍頭企業(yè)紛紛進入高明，奠定了工業(yè)根基。
高速公路所帶來的，還有可能是經濟版圖的改寫。
俯瞰高村立交縱橫交錯的高速路網。
進入工業(yè)化后期，高明的目光更加長遠。隨著高速的連通，發(fā)展腹地也從東部延展到中西部。各個鎮(zhèn)圍繞新材料、新能源、臨空經濟等錯位謀劃產業(yè)發(fā)展，加快形成“一核三極”格局，帶動高明區(qū)域價值迅速提升。
機遇
未來或有六條新高速規(guī)劃對接
過去的十多年，高明以“四高速”的姿態(tài)亮麗收官；未來，一個圍繞新機場的交通樞紐建設，將讓高明進入下一輪的大建設時期。
近段時間，珠三角樞紐（廣州新）機場有新進展。佛山市機場建設開發(fā)有限公司密集發(fā)出4個采購公告，透露不少與新機場有關的新信息。同時，佛山已著手開展新機場綜合交通實施方案研究，打造空鐵一體化交通樞紐。
號稱超級樞紐的機場，與之帶來的一系列基礎設施建設，令人期待。
廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心副主任朱信山透露，隨著珠三角樞紐(廣州新)機場的穩(wěn)步推進，省、佛山及周圍多個城市均規(guī)劃和啟動了多個高速項目與這個大型航空樞紐銜接。如肇慶至機場高速、南沙至云浮高速、廣中江西延高速、肇明高速等項目均已在規(guī)劃和啟動前期研究工作，這些新高速都計劃銜接未來的珠三角樞紐(廣州新)機場。
最近的《廣東省高速公路網規(guī)劃(2019年-2035年)》初稿多次提及高明，借助新機場規(guī)劃建設這一重大機遇，高明正積極爭取上級資源，配合做好六大高速公路項目的規(guī)劃對接，進一步優(yōu)化對外交通大環(huán)境。
這六大高速分別是：肇明高速（肇慶至高明高速）、佛肇高速、南沙至云浮高速（南沙至新干線機場高速）、肇慶至機場高速（江肇第二高速肇慶至機場段）、廣佛西部通道高速（清遠至高明高速）、廣中江西延高速（江肇第二高速江門至機場段）。
可以發(fā)現，高明現已實現四條高速公路的貫通，若將再連接六大高速，這意味著未來高明的高速項目總數將達10條。
“屆時，高明區(qū)承東啟西的對外交通優(yōu)勢和環(huán)境將進一步提升，也將成為佛山輻射廣東南部、西部的重要樞紐門戶，以及集高速、軌道交通、航空立體交通發(fā)展的交通橋頭堡?！敝煨派秸f。
值得關注的是，肇明高速以及佛肇高速，這兩大高速提供了新的途徑對接佛山和肇慶。一旦這兩條高速建好，佛肇高速將會與江肇高速有互通連接，廣明高速與肇明高速有匝道連接，從而形成了圍繞珠三角樞紐（廣州新）機場的高速網絡，東有江肇高速，南有廣明高速，西有肇明高速，北有佛肇高速。
廣明高速荷城段車水馬龍，公路運輸恢復了正常狀態(tài)。
未來，高明打造高速公路、快速通道、干線通道三層銜接機場路網體系，構建城區(qū)30分鐘直達機場快速道路通道體系，圍繞新機場規(guī)劃的公路路網雛形將基本成形。
進階
抓住機遇向區(qū)域樞紐進發(fā)
交通決定城市發(fā)展格局和區(qū)域未來命運。借助新機場，高明面臨前所未有的發(fā)展機遇，“東靠西連”的發(fā)展步伐，又該如何走好下一步？
從地圖上看，西江產業(yè)新城正好地處高明東進的最前沿。向東看，廣明高速將產業(yè)新城與廣州中心的距離壓縮到一小時左右車程，前往禪城中心僅需30分鐘，這里是高明向東最快的出發(fā)點。向西看，同樣有賴于廣明高速，耗時30多分鐘即可從產業(yè)新城抵達佛山最西邊的更合鎮(zhèn)，沿途還能將楊和、明城這兩大工業(yè)重鎮(zhèn)依次串起。
更為重要的是，西江產業(yè)新城內的滄江工業(yè)園，集聚了一批帶動力強、影響力大的龍頭企業(yè)，撐起了高明工業(yè)的脊梁。僅在工業(yè)園核心區(qū)就有約100家規(guī)模以上的企業(yè)。其中，海天味業(yè)成為高明首家年產值超百億元的企業(yè)，中油高富年產值超過50億元，佛山照明正在高明設立生產總部基地。
在佛山最西部，更合鎮(zhèn)在地理位置上是佛山的西部門戶。其位置偏離城區(qū)、外來人口少、尚未形成規(guī)?；漠a業(yè)集群等一連串因素互相疊加，構成循環(huán)。更合鎮(zhèn)一些企業(yè)用人成本高，甚至比高明中心城區(qū)高出1/4，才能留住合適的員工。
但這個循環(huán)，在近年交通環(huán)境改善以及機場建設的機遇下，迎來了轉機。
以高恩高速的開通為例，佛山百洋飼料有限公司副總經理劉華振十分高興，他說，“陽江、江門是我們的核心市場，伴隨著高恩高速通車，產品可以更快速到達市場終端，這對企業(yè)來說絕對是大利好。”
同時，高明把交通輻射粵西的作用反映在旅游資源上。過去，受交通瓶頸限制，高明的旅游資源對開平、恩平、新興等地的人來說可謂“養(yǎng)在深閨人難識”。伴隨高恩高速正式通車，累積多年的交通困局打破，成為拉通南北線旅游景點的重要紐帶。盈香生態(tài)園董事總經理陳秀雁說，高速通車后，景區(qū)1.5小時圈范圍擴大，有計劃打造珠三角地區(qū)“西游記”產品，把旅游產品打入恩平、新興等地市場，豐富游客體驗。
而近期高明區(qū)政府網公布的一組數據，直觀反映了去年旅游市場開拓的成果。數據顯示，高明接待游客人數和旅游收入連續(xù)5年實現兩位數增長，接待游客人數年均增加100萬人次以上。其中，2019年，高明全年接待游客940.8萬人次，增長16.1%；實現旅游總收入40.5億元，增長14.4%。
當然，面對疫情和復雜多變的形勢，近期高明召開的多次大會也明確指出，要積極把握化危為機的方法論，善于從眼前的危機中捕捉和創(chuàng)造機遇。這對于交通領域的發(fā)展亦是如此。
疫情之下，不少城市站在百業(yè)待興的同一起跑線上。于高明而言，把握現有機遇，充分利用國家、省、市這輪出臺的各項政策支撐顯得尤為重要。掌握了這些，高明將瞄準機會，從“通道節(jié)點”向“區(qū)域樞紐”跨越，向下一個“高速時代”進發(fā)。
高明高速公路建設概況
2009年6月25日
廣明高速公路西樵至更樓段建成通車，是高明區(qū)域內首條高速公路；
2010年12月31日
江肇高速高明段建成通車，這條高速公路與廣明高速“十”字相交，是過境高明區(qū)的第二條高速公路；
2013年12月底
廣明高速公路延長線實現通車目標，進一步加強了珠三角向粵西地區(qū)的輻射；
2015年年底
江羅高速公路高明段完成通車目標，與廣明高速延長線實現互通；
2019年4月3日
途經高明的第四條高速公路——高恩高速通車，車主們從佛山高明區(qū)、三水區(qū)去往陽江，或從云浮羅定市去往恩平市、開平市，行程將縮短30分鐘左右。
來源|佛山日報
策劃|記者陳偉鵬、蔡聞佳
采寫|記者黎翠怡 通訊員明宣
圖|記者呂潤致
編輯|何欣鴻
