2022年上半年車市依然跌宕起伏，因疫情疊加世界局勢(shì)動(dòng)蕩，汽車芯片仍然供應(yīng)不足，原材料成本不斷上漲，導(dǎo)致銷量受阻；另一方面，又夾雜著國(guó)家和地方的政策效應(yīng)，形成了憂喜參半的復(fù)雜情緒。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布全國(guó)乘用車終端市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示：2022年上半年銷售926.1萬輛，同比下降7.2%；其中新能源汽車銷售224.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.5%，市場(chǎng)滲透率上升到27.4%。

從市場(chǎng)響應(yīng)看，我們幾乎可以判斷：未來新能源汽車的崛起將改變中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期由傳統(tǒng)主流合資品牌占主導(dǎo)地位的格局，各車系盤踞的市場(chǎng)份額將會(huì)被重新切分。具體有以下幾個(gè)猜想：

一、傳統(tǒng)合資品牌受到新能源汽車的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，特別是燃油車型。上半年數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車自主品牌滲透率已達(dá)到50.1%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為4.5%。這巨大的差距將刺激廠家加速推動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略。

二、合資品牌扎堆銷量大幅下滑。上半年銷量排名前15名汽車廠家，只有比亞迪、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，包括大部分合資車企在內(nèi)的其余廠家均出現(xiàn)下滑，其中超過整體降幅的汽車廠家就達(dá)到11家，上汽通用、上汽大眾、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)主流合資品牌降幅均超過20%。這部分品牌下半年將面臨較大的沖刺年度目標(biāo)的市場(chǎng)壓力。

三、在新能源汽車大盤穩(wěn)步上升的情況下，上半年新能源自主品牌的市場(chǎng)占有率上升明顯，達(dá)到43.1%，同比增長(zhǎng)4.6%，進(jìn)一步蠶食合資品牌的份額。新能源自主品牌將成為未來改變中國(guó)各車系市場(chǎng)格局的核心力量。

四、大部分品牌出現(xiàn)批發(fā)數(shù)和零售數(shù)的較大差額，傳統(tǒng)主流品牌壓庫(kù)過萬輛成為普遍現(xiàn)象。這意味著下半年經(jīng)銷商銷售壓力將繼續(xù)增大，預(yù)計(jì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。

五、政策成為左右車市銷量的利劍。6月1日起實(shí)施的30萬元以內(nèi)2.0L及以下購(gòu)置稅減半政策預(yù)計(jì)將有1000多萬輛乘用車可以享受優(yōu)惠，促進(jìn)車市銷量效應(yīng)明顯。

六、從6月開始車市出現(xiàn)快速回暖，全年車市銷售仍然看好由負(fù)轉(zhuǎn)正。綜合各方預(yù)判，全年銷量將仍然保持在3%～5%的增幅。

來源丨佛山日?qǐng)?bào)

文丨資深汽車評(píng)論員鄧鎮(zhèn)川

編輯丨周師伢

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