交通興則百業(yè)興。軌道交通作為城市公共交通的骨干，一頭連著民生福祉，一頭連著城市發(fā)展，牽引著城市未來的發(fā)展方向。

黨的十八大以來，佛山城市軌道交通從一條廣佛線邁入“串線成網(wǎng)”時代，運營總里程由21.5公里增至86.6公里，佛山人出行變得更便捷，帶動區(qū)域發(fā)展、改變城市面貌，成為驅動城市活力的新引擎。

黨的二十大報告提出，加快建設交通強國。發(fā)展軌道交通在構建交通強國藍圖中發(fā)揮重要作用。作為萬億GDP、千萬人口的大城市，佛山持續(xù)有序推進軌道交通建設，不僅是完善城市功能、優(yōu)化提升城市品質的一記大招，也是推動城市發(fā)展能級躍升的強勁引擎。

近日，佛山城市軌道交通建設傳來好消息，佛山市城市軌道交通3號線（下文簡稱“3號線”）首通段將于今年底開通初期運營。3號線作為縱貫佛山南北方向的骨干通道，連接禪城、南海和順德，將推動佛山軌道交通網(wǎng)格升級，在錨固佛山軌道骨架網(wǎng)絡中發(fā)揮重要作用。

時光不停，奮斗不止。伴隨粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的實施、廣佛都市圈概念的提出，大灣區(qū)軌道交通建設進入“快車道”。在此背景下，3號線首通段開通初期運營，既是“定心丸”，又是“強心劑”，將提振佛山軌道交通建設的信心，推動佛山加速融入大灣區(qū)“1小時交通圈”，助力實現(xiàn)佛山“515”高質量發(fā)展戰(zhàn)略目標。

佛山地鐵3號線首通段將于今年底開通初期運營。

開啟線網(wǎng)運營 推動地鐵成為通勤首選

如今，打開佛山軌道交通版圖，佛山地鐵2號線一期與廣佛線交匯成“十字”，南海有軌電車1號線西連廣佛線、東接2號線一期，廣州地鐵7號線西延順德段從廣州南站通往順德北滘，線網(wǎng)不斷加密，輻射力呈現(xiàn)幾何級增長。

將時針撥回到一年前，佛山人正滿心歡喜地慶祝2號線一期開通運營。一年后，歡喜與期盼再次降臨，3號線首通段要來了。

3號線南起順德港站，北至佛科院仙溪校區(qū)站，全線共設置38座車站，長約69.5公里。它是目前佛山最長的地鐵線路，沿線覆蓋佛山人口密集經(jīng)濟發(fā)展強勁的鎮(zhèn)街。

其中，3號線首通段從鎮(zhèn)安站到順德學院站，設置22座車站，途經(jīng)禪城、順德兩區(qū)。其開通后，將把佛山更多重點片區(qū)納入地鐵輻射范圍，與廣佛線、2號線一期、廣州地鐵7號線西延順德段初步形成佛山軌道交通的骨干線網(wǎng)。

佛山地鐵3號線鎮(zhèn)安站入口。

3號線首通段可在東平站與廣佛線換乘，在灣華站與2號線換乘，在北滘公園站與廣州地鐵7號線換乘，形成多方位的客流輻射格局，大大提高已有地鐵線路的可達性，進而改善與提升交通環(huán)境水平，緩解主城區(qū)交通壓力。

如果說，2號線一期開啟了佛山地鐵換乘模式，那么，3號線首通段將推進佛山地鐵邁入線網(wǎng)運營模式，對改變人們的出行方式、優(yōu)化城市交通格局意義重大。

“2號線一期開通后，我基本都是搭地鐵上下班，極少開車了?！泵總€工作日，家住禪城同濟路、在南莊綠島湖上班的姚美君先搭廣佛線，再換乘2號線一期，總能在8時30分前抵達公司打卡。她說，2號線改變了她過去十年的通勤方式，她很喜歡這種變化，“搭地鐵不堵車、低碳綠色環(huán)保，非常好！”

數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，2號線一期共開行列車11.31萬列次，總體客運量為2008.77萬人次。目前，魁奇路站日均換乘量為1.48萬人次，換乘通勤客流明顯；廣州南站銜接高鐵廣州南站，進出站客流量相對較多，以換乘通勤及跨域出行客流為主。

把2號線一期帶來的出行變化，投射到3號線首通段上，一樣適用?？梢灶A見，3號線首通段開通后，像姚美君一樣的地鐵通勤族將越來越多，多條線路疊加后產(chǎn)生的客流量有望呈現(xiàn)幾何級增長。

而地鐵要更好地緩解交通壓力、方便百姓出行，線路之間、地鐵與其他公共交通方式之間的零換乘與無縫銜接至關重要。

以2號線一期為參照，3號線首通段的公交接駁專題研究正在開展。佛山將以3號線首通段的開通為契機，推動“軌道+公交”兩網(wǎng)融合，并以“地鐵+短駁”為主導，發(fā)揮公共交通體系的組合優(yōu)勢和綜合競爭力，實現(xiàn)地鐵到站、公交到家，進一步擴大地鐵出行的輻射范圍。

打通換乘關節(jié) 加速推動五區(qū)融合發(fā)展

梳理佛山已開通的三條地鐵線路，均是連通區(qū)域、對接廣州的重要通道，對推動區(qū)域融合意義非凡。

——廣佛線通車10余年，廣佛兩地通勤量快速增加，有力推動了同城出行、區(qū)域融合、城市升級、產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

——2號線一期進一步將禪城、南海、順德連為整體，串聯(lián)起佛山季華路與魁奇路兩大黃金走廊，穿越三龍灣核心腹地，牽手“頂流樞紐”廣州南站，打通廣佛新通道；

——廣州地鐵7號線西延順德段縮短順德陳村、北滘等地與廣州南站片區(qū)的時空距離，進一步擴大廣佛兩地溝通與交互范圍。

然而，細看這三條地鐵在佛山境內的線路，大致都呈東西走向，存在一定的“平行”狀態(tài)，兩兩之間交匯點比較少，目前線路疊加效應不明顯，沿線區(qū)域通道未能完全打通。像廣佛線與廣州地鐵7號線西延順德段沒有換乘站，北滘鎮(zhèn)無法直接連通禪桂核心區(qū)域；2號線一期與廣州地鐵7號線西延順德段的交匯點遠在廣州南站，無法在佛山市內換乘。

那么，如何把已有的地鐵線路串線成網(wǎng)，通達更多區(qū)域？佛山亟須一條縱貫南北的內部骨干線路，而3號線正可以完成這一使命。

追溯3號線的規(guī)劃建設，其線路走向和站點規(guī)劃設置主要考慮三個因素：一是優(yōu)化區(qū)域性交通銜接；二是帶動區(qū)域協(xié)調發(fā)展；三是加快珠三角一體化和廣佛同城化進程，提高佛山城市地位。由此可知，佛山規(guī)劃3號線的主要目的就是推動區(qū)域融合。

3號線首通段開通后，將分別與上述三條地鐵線路相交，打破佛山地鐵“十字”形的單一構架，正式開啟縱橫交錯的佛山地鐵網(wǎng)絡格局。

“有了3號線后，從禪城出發(fā)，坐地鐵就能直達順德北滘、倫教、大良，住順德的人想來祖廟、桂城玩也很方便，感覺禪南順一下子拉近了距離?！奔易》鹕骄G地璀璨天城的李穎說，以后周末搭個地鐵就能尋味順德美食、游覽清暉園，“想想都覺得很美好！”

佛山地鐵3號線列車車廂。

佛山市政協(xié)委員、佛科院交通規(guī)劃設計研究所所長曾小明指出，3號線從南到北，串聯(lián)南海、禪城和順德三個經(jīng)濟大區(qū)多個商業(yè)、教育和科創(chuàng)等重要核心節(jié)點，是佛山中心城區(qū)與大良容桂組團、獅山組團、北滘陳村組團的聯(lián)系線。它通過與現(xiàn)狀運營、在建和已納入近期建設規(guī)劃線路的換乘，未來可把三水、高明與上述各重要節(jié)點連接起來，實現(xiàn)五區(qū)在生產(chǎn)要素、科創(chuàng)要素、商業(yè)要素和教育要素的互通共享，達到五區(qū)實質上融合的目標。

3號線的換乘能力強大，不僅與已經(jīng)建成的3條地鐵線路全部實現(xiàn)換乘，還可與在建的4號線一期和納入佛山城市軌道交通第二期建設規(guī)劃的11號線換乘。此外，3號線首通段的東平站、北滘西站均與在建的廣佛環(huán)線實現(xiàn)換乘，未來可通達廣佛更多區(qū)域，對外延伸區(qū)域融合發(fā)展的深度和廣度。

引領城市發(fā)展

融入軌道上的大灣區(qū)

3號線首通段開通后，加上已有的軌道交通線路，佛山城市軌道交通運營里程將突破126公里。

“3號線首通段開通運營，將是佛山市形成軌道網(wǎng)絡的開端?！痹∶髦毖裕殡S佛山市各條軌道線路的繼續(xù)建設，越來越完備的軌道網(wǎng)絡必將托起佛山實現(xiàn)高質量、跨越式發(fā)展的歷史使命。

更重要的是，3號線全線建成后，將直接覆蓋并服務佛山西站、廣湛高鐵佛山站和順德學院站等鐵路客運樞紐，實現(xiàn)方便高效換乘，有力踐行了《交通強國建設綱要》提出的“干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展”理念，真正融入粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡。

置身于粵港澳大灣區(qū)建設的大背景下，每一條軌道交通線路都被賦予更重要的責任和使命，是引領城市發(fā)展的重要支撐。3號線強大的換乘能力，充分體現(xiàn)了佛山在共建共享軌道上的大灣區(qū)方面的主動性。

一直以來，廣佛同城都被視為珠三角一體化發(fā)展的先行官。伴隨粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的實施，廣佛全域同城化、廣佛極點的概念相繼提出，廣佛兩地的軌道交通不再局限于兩座城市的銜接，而要肩負起更大的使命，以廣佛極點為據(jù)點，輻射大灣區(qū)乃至全國。

今年以來，各類有關軌道交通的規(guī)劃、指引頻頻出臺，持續(xù)為打造軌道上的大灣區(qū)加碼助力。

《廣佛全域同城化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，打造軌道交通一張網(wǎng)，深化兩市軌道交通銜接，推動形成軌道交通“一張網(wǎng)、一票通、一座城”；《廣東省都市圈國土空間規(guī)劃協(xié)調指引》提出，以廣佛為核心規(guī)劃形成13條、6向的高效對外高速鐵路通道，加快落實廣佛地鐵18條銜接通道；《城際鐵路設計細則》提出，未來粵港澳大灣區(qū)將推動多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實施公交化運營，實現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網(wǎng)”運行的目標。

無論是干線鐵路、城際鐵路，還是更多地鐵銜接通道，都能從3號線的換乘設置中找到佛山主動作為和開放姿態(tài)。可以說，佛山依托軌道交通的規(guī)劃建設，加速融入大灣區(qū)1小時交通圈指日可待。

伴隨佛山軌道交通網(wǎng)進一步“枝繁葉茂”，一個高質量發(fā)展的新佛山必將從夢想照進現(xiàn)實。

文/佛山日報記者周龍鳳  通訊員楊麗娟、吳志敏

圖/佛山日報記者呂潤致

編輯/陳玲玲