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行業(yè)的興衰更替，往往來(lái)得猝不及防。

“過(guò)年回老家可以坐高鐵或開(kāi)車(chē)，選擇變多了，我很久沒(méi)坐過(guò)大巴了?！崩霞艺拷某趟剂x來(lái)佛山已有10年，剛工作的頭幾年，長(zhǎng)途大巴是他的返鄉(xiāng)首選。兩地相隔400多公里，平時(shí)只需5小時(shí)車(chē)程，但逢年過(guò)節(jié)堵車(chē)嚴(yán)重，常常要多花一倍時(shí)間。自2018年深湛高鐵開(kāi)通后，程思義開(kāi)始選擇坐高鐵：“廣州到湛江只要兩個(gè)多小時(shí)，又快又方便！”

“很久沒(méi)坐過(guò)大巴了?！边@是許多返鄉(xiāng)人的感嘆。春運(yùn)路上，長(zhǎng)途大巴的身影越來(lái)越少。

數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)佛山公路客運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客97.53萬(wàn)人次。而在2019年的春運(yùn)，佛山公路客運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)250.67萬(wàn)人次。佛山公路客運(yùn)量的斷崖式下降早有端倪，2019年春運(yùn)公路客運(yùn)量比2018年減少了58.68萬(wàn)人次，逐年下降已成趨勢(shì)。

佛山公路客運(yùn)量大幅下降，直觀表現(xiàn)為不少汽車(chē)客運(yùn)站相繼關(guān)停。放眼全國(guó)，佛山并非個(gè)案。廣州、深圳、武漢、北京等多地也紛紛出現(xiàn)汽車(chē)客運(yùn)站關(guān)停的情況。

傳統(tǒng)道路客運(yùn)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。汽車(chē)客運(yùn)站為何面臨“關(guān)停潮”？未來(lái)，汽車(chē)客運(yùn)站會(huì)全面消亡嗎？現(xiàn)存的汽車(chē)客運(yùn)站該如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展？記者走訪佛山市內(nèi)各大汽車(chē)客運(yùn)站，逐一探討這些問(wèn)題。

2023年2月27日，佛山汽車(chē)客運(yùn)站候車(chē)大廳入口門(mén)可羅雀。/佛山日?qǐng)?bào)記者王澍攝

變化

客流急降

佛山3年關(guān)停多個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站

剛過(guò)去不久的2022年，佛山相繼關(guān)停4家汽車(chē)客運(yùn)站。另?yè)?jù)佛山交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，自2020年以來(lái)，佛山已有8家汽車(chē)客運(yùn)站陸續(xù)關(guān)停，原因均是車(chē)站經(jīng)營(yíng)困難。

其中，令人印象深刻的當(dāng)數(shù)佛山粵運(yùn)汽車(chē)客運(yùn)站，它與佛山火車(chē)站相鄰，曾是許多外地人抵達(dá)佛山的第一站，也是佛山的地標(biāo)式建筑。

該汽車(chē)站于2006年8月啟用，是一座多功能、公用型、綜合型公路客運(yùn)站場(chǎng)，按當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高每日可發(fā)500多個(gè)班次、發(fā)送旅客達(dá)1萬(wàn)人次，啟用之初有19條進(jìn)站經(jīng)營(yíng)線路，每天還有一班開(kāi)往香港的粵港直通車(chē)。客流鼎盛時(shí)期，該汽車(chē)站日均發(fā)送旅客上千人次，站外的出租車(chē)、載客摩托車(chē)排起長(zhǎng)龍，周邊道路店鋪林立、人頭攢動(dòng)。

2012年，佛山汽車(chē)站候車(chē)大廳內(nèi)人頭攢動(dòng)。/資料圖片

去年4月，距離佛山粵運(yùn)汽車(chē)客運(yùn)站關(guān)停僅剩一周時(shí)，記者走訪該站，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)僅剩幾條經(jīng)營(yíng)線路，每條線路一天只有一個(gè)班次。據(jù)觀察，30分鐘內(nèi)，該汽車(chē)站僅有一名候車(chē)旅客。面積不大的入口走廊空空蕩蕩，一名等候輪班的公交司機(jī)坐在臺(tái)階上，和站場(chǎng)外唯一一名載客三輪車(chē)司機(jī)聊天，不時(shí)感嘆“沒(méi)人坐車(chē)了，生意難做”。兩人身后，成排的商鋪關(guān)門(mén)閉業(yè)，不見(jiàn)當(dāng)年繁華。

前后反差令人唏噓，同樣的反差感也籠罩著南海汽車(chē)客運(yùn)站。

南海汽車(chē)客運(yùn)站曾矗立南海桂城20多年，于1994年9月啟用，當(dāng)時(shí)站場(chǎng)設(shè)計(jì)每年度日均發(fā)送旅客3000~7000人次。因道路客運(yùn)行業(yè)萎縮，該汽車(chē)站曾尋求轉(zhuǎn)型，于2018年10月31日整體搬遷至佛山西站，期望借助高鐵的吸引力提升客源。新車(chē)站按照三級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，營(yíng)運(yùn)線路達(dá)到33條。新址揭牌當(dāng)日，嶄新寬敞的車(chē)站令人眼前一亮，不少人對(duì)其未來(lái)充滿(mǎn)期待。誰(shuí)知?jiǎng)傔^(guò)三年，車(chē)站便停運(yùn)了。

尚在運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)客運(yùn)站，客流情況也不樂(lè)觀，日子并不好過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，佛山目前有10家汽車(chē)客運(yùn)站正常運(yùn)營(yíng)，日發(fā)送旅客約1700人次，高峰期日發(fā)送旅客約3700人次，客流量比2019年下降約9成。同處疫情期間，2022年的客流量也比2021年下降約6成。

如佛山客運(yùn)量最大的佛山汽車(chē)客運(yùn)站，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年春運(yùn)，該汽車(chē)站高峰期日發(fā)送旅客約2萬(wàn)人次，但到了2019年春運(yùn)，已下降至1.4萬(wàn)人次。2023年1月，有乘客發(fā)現(xiàn)該汽車(chē)站從前寬敞的獨(dú)立售票廳已搬遷至鴻運(yùn)電腦城大堂右側(cè)，2019年春運(yùn)曾達(dá)到16個(gè)的售票窗口削減至3個(gè)，購(gòu)票人數(shù)屈指可數(shù)。走進(jìn)候車(chē)大廳，一排排的椅子空了一大半，粉色外觀的母嬰室閑置著，透出深深的落寞感。

原因

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

出行方式立體化多樣化

客流銳減、車(chē)站關(guān)停，并非佛山獨(dú)有。實(shí)際上，汽車(chē)客運(yùn)站“關(guān)停潮”早已席卷全省，乃至全國(guó)，成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。

曾幾何時(shí)，公路客運(yùn)作為我國(guó)綜合客運(yùn)體系的主力軍，客運(yùn)量長(zhǎng)期占據(jù)榜單首位。數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)到頂峰355.7億人次，此后一路下降，而突如其來(lái)的三年疫情更加劇了下降速度。2019年我國(guó)公路總客運(yùn)量130.12億人次，比2018年下降4.8%；2020年，受疫情影響，全國(guó)公路總客運(yùn)量?jī)H68.9億人次，同比下降47%。

近年來(lái)，因客運(yùn)量下降，廣州、深圳、北京、南通、濟(jì)南等全國(guó)多地的多個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站陸續(xù)關(guān)停，如廣州原有18個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站，如今已關(guān)停了1/3。

為什么關(guān)停？2021年8月，運(yùn)營(yíng)43載的深圳沙井汽車(chē)站在關(guān)停公告中作出解釋?zhuān)阂蚴芨哞F、順風(fēng)車(chē)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及新冠疫情的影響，客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不樂(lè)觀，客源、營(yíng)收斷崖式下降，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。

輝煌一時(shí)的汽車(chē)客運(yùn)站為什么不受待見(jiàn)了，乘客都去了哪兒？

“5年前買(mǎi)了小車(chē)后，我們過(guò)年就不坐大巴了?！眮?lái)自福建的黃志輝在禪城區(qū)瀾石水暖批發(fā)城開(kāi)店，在佛山已有20年。過(guò)去，他和家人都選擇坐長(zhǎng)途大巴返鄉(xiāng)，一趟700多公里、票價(jià)200多元。2018年，黃志輝做生意賺錢(qián)后購(gòu)置了一輛SUV，此后返鄉(xiāng)、出行都選擇自駕。

像黃志輝這樣的“有車(chē)一族”越來(lái)越多，佛山人的出行方式也越來(lái)越多樣化。這背后離不開(kāi)佛山國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高。據(jù)了解，2019年佛山GDP突破萬(wàn)億大關(guān)，2021年佛山居民人均可支配收入超6萬(wàn)元。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，推動(dòng)佛山交通事業(yè)迅速發(fā)展：佛山城市軌道交通借廣佛線跨入縱橫交錯(cuò)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，運(yùn)營(yíng)總里程增至127.3公里，線網(wǎng)客流不斷上漲；佛山西站于2017年開(kāi)通，2018年春運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客69.2萬(wàn)人次，2019年春運(yùn)便上升到85.6萬(wàn)人次；2021年末，佛山民用汽車(chē)保有量達(dá)316.36萬(wàn)輛，比上年末新增33.8萬(wàn)輛；2019年12月，滴滴順風(fēng)車(chē)在5座城市開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，其中佛山成為廣東首個(gè)上線城市；佛山機(jī)場(chǎng)不斷開(kāi)通新航線，可直飛北京、成都、邯鄲、太原等城市，不少航班的票價(jià)與高鐵票差不多。

與汽車(chē)客運(yùn)量下降形成鮮明對(duì)比的，是高鐵站客流量逐年升高、車(chē)票一票難求；自駕出行人數(shù)不斷創(chuàng)下歷史新高；順風(fēng)車(chē)成為年輕人出行新寵；機(jī)票不再高不可攀、飛機(jī)出行普及率越來(lái)越高。

發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的消亡，客運(yùn)行業(yè)也是如此。

以祖廟汽車(chē)客運(yùn)站為例，它曾有“廣佛車(chē)站”之稱(chēng)，是全國(guó)率先開(kāi)通城際間直達(dá)巴士的車(chē)站。繁華時(shí)期，該汽車(chē)站平常日均客運(yùn)量2000~3000人次，節(jié)假日期間日均6000人次。然而，在2010年廣佛線地鐵開(kāi)通后，該汽車(chē)站多條廣佛線路的客運(yùn)量銳減至少50%，多條廣佛快巴線路客運(yùn)量變成原來(lái)的1/4，很快于2012年3月關(guān)停。

當(dāng)乘客有了更好的出行選擇，汽車(chē)客運(yùn)便被“拋棄”，這屬于正向反饋。就像智能手機(jī)出現(xiàn)后，傳呼機(jī)、大哥大、固定電話等產(chǎn)品相繼退出市場(chǎng)的過(guò)程。

多樣化出行是發(fā)展趨勢(shì)，也是一件好事。如今，更加安全、快捷、舒適的交通方式，正在取代空間擁擠、設(shè)施簡(jiǎn)陋的汽車(chē)客運(yùn)，成為民眾出行的新選擇。

出路

明晰自身定位

把握機(jī)遇破局求變

汽車(chē)客運(yùn)站未來(lái)會(huì)全面消亡嗎？

綜合客運(yùn)行業(yè)人士的主流觀點(diǎn)，答案是否定的。有佛山交通業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，道路客運(yùn)能夠解決出行“最后一公里”銜接的問(wèn)題，仍有生存價(jià)值?！帮w機(jī)、高鐵分布不夠密集，無(wú)法實(shí)現(xiàn)短途交通銜接，而公路客運(yùn)恰好具備這一優(yōu)勢(shì)?！?/p>

新故相推，日生不滯?，F(xiàn)存的汽車(chē)客運(yùn)站想要避免關(guān)停的未來(lái)，就必須要有革舊煥新的魄力，展現(xiàn)出具備可持續(xù)性發(fā)展能力的新變化。

“當(dāng)下既是危機(jī)，也是轉(zhuǎn)機(jī)，需要企業(yè)大膽改革創(chuàng)新，提升服務(wù)質(zhì)量，突破重圍。”上述交通業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在公路客運(yùn)行業(yè)快速萎縮的大背景下，汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)必然要經(jīng)歷一番市場(chǎng)洗禮，未來(lái)的汽車(chē)客運(yùn)可能會(huì)往規(guī)模小、距離短、運(yùn)營(yíng)活的方向發(fā)展。

正值佛山掀起交通大建設(shè)熱潮，汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的主管部門(mén)和企業(yè)應(yīng)抓住珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)、廣湛高鐵佛山站、珠肇高鐵高明站、高荷港碼頭等重點(diǎn)交通項(xiàng)目的建設(shè)契機(jī)，推動(dòng)汽車(chē)客運(yùn)站與新機(jī)場(chǎng)、高鐵站等項(xiàng)目形成一體化的規(guī)劃建設(shè)，整體優(yōu)化空間布局，打造、融入多維立體的綜合客運(yùn)樞紐。

落到更細(xì)的建設(shè)規(guī)劃，汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)可以結(jié)合客流變化的特點(diǎn)，減少汽車(chē)客運(yùn)站的規(guī)模和數(shù)量，發(fā)展小型的便捷車(chē)站和招呼站，形成分布廣泛、換乘方便、層次清晰的汽車(chē)客運(yùn)站體系。

基于“發(fā)展招呼站”的思路，佛山市交通運(yùn)輸局結(jié)合佛山實(shí)際，于去年制定并實(shí)施《佛山市交通運(yùn)輸局道路客運(yùn)招呼站設(shè)置和管理辦法》，鼓勵(lì)班車(chē)客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站設(shè)置招呼站，還提出要結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用設(shè)置招呼站，進(jìn)一步促進(jìn)客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。

同時(shí)，佛山可以鼓勵(lì)汽車(chē)客運(yùn)站利用地上、地下空間綜合開(kāi)發(fā)，提升汽車(chē)客運(yùn)場(chǎng)站存量用地的使用效率，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行資源互補(bǔ)、高效集約的商業(yè)開(kāi)發(fā)。在保障道路客運(yùn)基本服務(wù)功能的前提下，汽車(chē)客運(yùn)站可以拓展旅游集散、快遞物流、商業(yè)等功能，增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展能力，并將綜合開(kāi)發(fā)獲得的收益反哺汽車(chē)客運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施日常維護(hù)、信息化設(shè)備升級(jí)改造等，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的“關(guān)停潮”，佛山汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)也早早嘗試過(guò)一系列創(chuàng)新探索，積累了不少轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)。

2015年底，佛山汽運(yùn)集團(tuán)率先嘗試定制巴士，佛山汽車(chē)站開(kāi)通首期2條線路，“桂城—三水樂(lè)平工業(yè)園”“禪城—三水樂(lè)平工業(yè)園”，目標(biāo)群體是佛山路程較遠(yuǎn)的上班族。后來(lái)，又開(kāi)通佛山到廣州大學(xué)城、到珠海高校的校園定制巴士等。2017年初，佛山汽運(yùn)集團(tuán)作為全市唯一獲批的試點(diǎn)單位，正式開(kāi)展包括聯(lián)程聯(lián)運(yùn)、自主組客和個(gè)性化服務(wù)在內(nèi)的道路客運(yùn)試點(diǎn)工作。

近年來(lái)，佛山汽運(yùn)集團(tuán)重新布局和調(diào)整業(yè)務(wù)板塊，已從一家客運(yùn)企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為集公路運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、物流園區(qū)、鐵路貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、海運(yùn)代理等多元化經(jīng)營(yíng)于一體的綜合性物流集團(tuán)。

他山之石，可以攻玉，陜西省會(huì)西安的公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)也值得借鑒。其中，西安汽車(chē)站巧借網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展東風(fēng)，通過(guò)投資“交控E行”平臺(tái)建設(shè)和網(wǎng)約車(chē)投放運(yùn)營(yíng)，為旅客提供更高效便捷的服務(wù)體驗(yàn)；西安城南汽車(chē)客運(yùn)站早早就組建旅游集散中心，開(kāi)通旅游班線多達(dá)60多條……

歷史的車(chē)輪滾滾向前，時(shí)代的腳步永不停歇。面對(duì)日益發(fā)達(dá)且多元的交通方式，眾多汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)應(yīng)大膽創(chuàng)新開(kāi)拓、破局求變，把危機(jī)轉(zhuǎn)化成機(jī)遇，蹚出一條轉(zhuǎn)型升級(jí)的新路子。