2015年，佛山車城租約期滿退市，爾后，佛山國際車城承接起禪城車市核心賣場的功能。近日有消息稱，作為二級店的通源寶馬展廳已著手計劃明年改造擴建，北京現(xiàn)代4S店也已確定搬入，將在下月開業(yè)。
早前，借助一衣帶水的地緣，相鄰的盛南新都商業(yè)綜合體直接改成“名車博覽中心”，與鄰近同在佛山大道一側(cè)的潘村佛山世紀車城連成一片。按照目前佛山世紀車城22年的超長租期，這一路段或在未來較長的一段時間內(nèi)成為禪城中心城區(qū)主要汽車賣場。隨著一墻之隔的佛山王府井購物中心在年底開業(yè)，圍繞著季華路至魁奇路的佛山大道這一側(cè)，商業(yè)氛圍將再度升級。
早年，佛山國際車城運營方著手布局禪西佛山環(huán)球車城，做好未來佛山國際車城期滿“接力”的準備。上月廣汽本田成為首家落戶新店開業(yè)，落下第一粒棋子；緊接著，長城哈弗作為第二家店即將開業(yè)，圍繞著南莊樵樂路段一帶汽車賣場的形成，與禪西佛山環(huán)球車城未來連成的汽車勢力，將成為禪城第二汽車集市。
從大眾熟知的順德大良廣珠公路新松路段汽車城、南海桂城海八路華南汽車城和禪城佛山大道旁佛山車城組成的佛山三大汽車城，經(jīng)過近20年的發(fā)展，佛山車市版圖已經(jīng)逐漸“去中心化”，由4S店、汽貿(mào)展廳和二手車展廳構(gòu)成的大小集市錯落，自稱為車城的小賣場超過20個。
佛山車市板塊的聚合到分化的背后，是汽車行業(yè)的高成本運營和盈利能力下滑的綜合體現(xiàn)，中心城區(qū)土地成本的溢價帶來的高租金，自然抬升經(jīng)銷商的運營成本，迫使盈利能力弱的品牌出局。
橫跨華南汽車城和里水廣佛汽車城之間的嶺南車天地作為一個新晉車城，就以相對較低的租金成本分流著前者的資源，包括阿斯頓馬丁、賓利和廣汽豐田等4S店的進駐，以及奔馳和一汽豐田的簽約籌建，逐漸形成一方勢力。據(jù)悉，奔馳和一汽豐田將從華南汽車城“出走”，這意味著未來華南汽車城將失去兩個主力品牌。
另一方面，源自主力汽車品牌多渠道擴張的提速，豐田、本田、日產(chǎn)等品牌4S店在佛山遍地開花，經(jīng)濟實力強勁的鎮(zhèn)街相繼建店，利泰集團董事長江黎明早在10多年前接受媒體采訪就坦言，未來在佛山要把店開到消費者的家門口，他認為大居民區(qū)都會有便利的汽車消費場所，這些年的佛山車市正朝著這個方向演變，品牌不斷細分市場，切蛋糕的次數(shù)越來越頻密。
對于汽車用戶而言，一個明顯的好處就是，日常的保養(yǎng)維修都會越來越便利，這也是商業(yè)進化帶來的結(jié)果。
來源 | 佛山日報
資深汽車評論員 | 鄧鎮(zhèn)川
