今年初，一汽-大眾在北京新聞年會上宣布華南基地佛山MEB工廠完成改造，蛻變成為一汽-大眾電動化的主陣地。短短幾個月后，11月3日，首款電動化車型ID.4CROZZ就在深圳首發(fā)亮相；11月18日，一汽-大眾在佛山舉行“電動化、數(shù)字化”高峰論壇，透露這個年產(chǎn)量將達到60萬輛的工廠下一步將帶來A級車、B級車和SUV等純電車型。
國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》，明確指出2025年新能源銷售量要達到新車銷售總量的20%。對照目前國內(nèi)新能源汽車銷量約占2%的市場份額，預(yù)計未來五年將有一個巨幅增量。
這幾年，不僅是造車新勢力的崛起，像一汽-大眾這樣的行業(yè)巨獸，也已著手謀篇布局。早前，大眾發(fā)布的“Together2025+”戰(zhàn)略就透露，到2025年將推出30款新能源汽車。再看國內(nèi)幾大主流日系品牌，同樣紛紛積極規(guī)劃中國市場的電動化產(chǎn)品，到2025年前，豐田、日產(chǎn)和本田將分別投放10款、20款和20款以上的電動化車型。
未來的中國市場將成為全球新能源汽車核心市場之一已成業(yè)界共識。對此，同濟大學(xué)汽車學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任章桐提醒，去年歐洲在新能源汽車領(lǐng)域投資近600億歐元，是2年前的19倍，包括德國和法國已在做持續(xù)戰(zhàn)略級投入。
目前中國汽車品牌在純電領(lǐng)域占45%左右，這意味著未來中國電動化汽車市場將會面臨更多國際品牌的競爭。有消息顯示，特斯拉上海超級工廠明年計劃生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中80%左右將供應(yīng)國內(nèi)市場。
為應(yīng)對市場競爭，在此次“電動化、數(shù)字化”高峰論壇上，一汽-大眾進一步向外界展示了首款電動化產(chǎn)品ID.4CROZZ的品牌特質(zhì)。例如，在應(yīng)對消費者的續(xù)航里程焦慮方面，ID.4CROZZ續(xù)航里程最高達到550公里，大大超過國內(nèi)消費者普遍接受純電車型400~450公里的續(xù)航里程；在解決充電方面，不僅加大充電樁投入，還實現(xiàn)快充45分鐘內(nèi)將電量從0充至80%；在數(shù)字化打造方面，也給出解決方案，像語音識別、車內(nèi)支付等10余項車聯(lián)網(wǎng)功能帶來的數(shù)字化體驗。
隨著國家政策調(diào)整，進入退坡的后補貼時代與開放外資的后合資時代，不少在前些年轟轟烈烈涌入新能源造車大潮的企業(yè)已經(jīng)折戟而歸。同時，繼特斯拉上海工廠之后，更多主流車企像大眾、寶馬、奔馳、豐田等品牌，紛紛在華投資建設(shè)新能源汽車工廠。如今，一汽-大眾通過佛山MEB工廠實現(xiàn)純電汽車模塊化平臺建設(shè)帶來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必將攪動行業(yè)。
后來者不一定是落后者，大戰(zhàn)在即，我們拭目以待。
來源丨佛山日報
作者丨資深汽車評論員鄧鎮(zhèn)川
編輯丨鐘靜文
