□資深汽車評(píng)論員鄧鎮(zhèn)川
造車新勢(shì)力的崛起在一定程度上顛覆年輕購(gòu)車群體的豪車定義。近日，雷克薩斯南區(qū)核心媒體交流會(huì)上，有媒體向雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理陳忱提問(wèn)有關(guān)以特斯拉為代表的高端純電動(dòng)汽車品牌所表達(dá)的豪車認(rèn)知對(duì)傳統(tǒng)豪車品牌的影響。顯然，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用，以及科技逐步改變汽車的使用場(chǎng)景，使得不同的用戶對(duì)于豪華車型產(chǎn)生了不一樣的理解和需求。
近兩年，在眾多新能源汽車品牌身上，經(jīng)常可以見到類似“入門即豪華”這樣的描述。一方面，這部分品牌的產(chǎn)品通過(guò)數(shù)字化運(yùn)用改變我們對(duì)傳統(tǒng)汽車的認(rèn)識(shí)，類似手機(jī)車匙、語(yǔ)音識(shí)別、車內(nèi)支付等智能科技的運(yùn)用；其次，這些新體驗(yàn)匹配著豪華車入門級(jí)別的價(jià)格，像2020廣州車展上號(hào)稱史上最便宜的“剪刀門”豪車小鵬P7鵬翼版，兩個(gè)版本售價(jià)36.69~40.99萬(wàn)元，比起傳統(tǒng)的手動(dòng)門，該款新車還實(shí)現(xiàn)了一鍵輕松開閉功能；此外，像特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想等品牌都擁有OTA技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)整車軟件操作系統(tǒng)的在線升級(jí)，在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域也在不斷突破。
正是這些改變，推動(dòng)著純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)升溫，以特斯拉為代表的高端純電動(dòng)汽車品牌更是急速提升著市場(chǎng)份額。相比國(guó)內(nèi)三大豪華車主流品牌BBA推出的奔馳EQ、寶馬i和奧迪e-tron等電動(dòng)系列獨(dú)立品牌，在多數(shù)消費(fèi)者的概念中，它們更多只是產(chǎn)品線的延伸，對(duì)比造車新勢(shì)力更貼近智能手機(jī)的運(yùn)用場(chǎng)景，其產(chǎn)品缺乏智能化體驗(yàn)場(chǎng)景，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的認(rèn)知嚴(yán)重錯(cuò)位。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果豪華品牌未來(lái)不能在電動(dòng)化、智能化方面更加貼近用戶，也許未來(lái)的豪華品牌僅剩下“豪華”了。
隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，豪車市場(chǎng)近十年一直高歌猛進(jìn)。有數(shù)據(jù)顯示，在2009年~2019年期間，其市場(chǎng)增幅達(dá)到600%，目前整個(gè)市場(chǎng)占有率達(dá)到15%，廣東市場(chǎng)更是達(dá)到18%左右。呼應(yīng)這種市場(chǎng)份額，在2020廣州車展上，奔馳、寶馬和奧迪三大核心豪車品牌參展的車型均超過(guò)20款，合計(jì)帶來(lái)新車超過(guò)10款，包括全新梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車和GLS SUV、全新寶馬2系 GranCoupe以及M3/M4雙門轎跑車?yán)做婧腿聡?guó)產(chǎn)奧迪A3L/奧迪A3Sportback等。
隨著造車新勢(shì)力重塑豪華定義，為消費(fèi)者帶來(lái)更多新的智能化體驗(yàn)，市場(chǎng)是否會(huì)發(fā)生新變化，未來(lái)幾年見分曉。
編輯丨林曉筠
