全球汽車產(chǎn)能因芯片短缺導(dǎo)致減產(chǎn)已經(jīng)對(duì)終端市場(chǎng)帶來一定影響，一些主流品牌的核心車型在佛山市場(chǎng)的交車時(shí)間甚至排隊(duì)到了第三季度。
業(yè)界預(yù)測(cè)，今年全球汽車或?qū)p產(chǎn)128萬輛，對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)口品牌和合資品牌的影響將會(huì)持續(xù)半年甚至一年的時(shí)間。這樣的局面或許會(huì)為一些不受影響的品牌騰出更多的市場(chǎng)空間，其中普遍被看好的當(dāng)屬自主品牌。
中汽協(xié)日前剛出爐的2021年一季度乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為41.5%，同比上升1.4個(gè)百分點(diǎn)，相比去年全年38.4%的市場(chǎng)份額，有著明顯的增長(zhǎng)。
值得留意的是，在一季度全車系前十名車企排位中，上汽乘用車、吉利汽車、比亞迪和廣汽乘用車等自主品牌包攬了前四名，表現(xiàn)十分搶眼。
業(yè)界甚至傳遞這樣的信號(hào)，今年或許是自主品牌的崛起之年，甚至展現(xiàn)出與合資品牌掰手腕的氣場(chǎng)。以吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安為代表的頭部自主品牌，年銷量已實(shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模。以單一車型的SUV為例，2020年哈弗H6累計(jì)銷售37.68萬輛，長(zhǎng)安CS75累計(jì)銷售26.68萬輛。而作為參照，豐田旗下同級(jí)別的榮放和威蘭達(dá)的總銷量?jī)H為25.7萬輛。
反映到終端市場(chǎng)，從定檔“五一”的2021第十屆佛山汽車工業(yè)博覽會(huì)看，目前官方透露的參展陣容與去年同期相比，自主品牌與合資品牌基本處于平分秋色的狀態(tài)。本屆車展自主品牌參展十分踴躍，預(yù)計(jì)將有超過20個(gè)自主品牌亮相，無論是規(guī)模還是規(guī)格都超越歷屆。這在一定程度上反映出，自主品牌借助上半年良好開局加速拓展市場(chǎng)份額的勢(shì)頭。
我們拭目以待。
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文/資深汽車評(píng)論員鄧鎮(zhèn)川
編輯|梁楚靜
