相比自主品牌、日系車和德系車有著比較穩(wěn)定的市場份額，這幾年，韓系車和法系車的表現(xiàn)頗為暗淡。廣大經(jīng)銷商寄望廠家能帶來更得力的產(chǎn)品，打個翻身仗，解開困局。去年至今，略顯沉寂的北京現(xiàn)代接連放大招，三個核心產(chǎn)品包括依蘭特、索納塔和途勝一口氣全部推出換代產(chǎn)品，今年還將推出首款MPV產(chǎn)品庫斯途。一系列積極的行動給經(jīng)銷商帶來了諸多期待，也讓業(yè)界有了更多遐想。
同樣，有著相同境遇的法系翹楚東風雪鐵龍，今年也借著新產(chǎn)品的投放，再次走到媒體的聚光燈下。堪稱東風雪鐵龍“救命稻草”的新產(chǎn)品凡爾賽C5X通過其自帶流量的命名，自4月份全球首秀以來，經(jīng)銷店盲訂的形勢喜人，日前正式公布預售價。凡爾賽C5X定位為B級車，預售價格區(qū)間14.37萬元至18.67萬元，希望通過調(diào)低定價的策略，擠進凱美瑞、雅閣、邁騰和帕薩特等主力B級車陣營分一杯羹。參照凱美瑞目前月銷量2萬輛左右的數(shù)據(jù)，去年一年只賣了20302輛的東風雪鐵龍，將倚重凡爾賽C5X 提高市場份額。
對近幾年習慣采用字母+數(shù)字命名方式的東風雪鐵龍而言，凡爾賽C5X的到來，似乎是希望喚起人們對富康、愛利舍和塞納等經(jīng)典車型的情懷。
7年前，東風雪鐵龍在巔峰時期銷售達到32萬輛左右。這些年銷量不斷走低，顯然是因為缺乏出圈產(chǎn)品的支撐。與北京現(xiàn)代一樣，近兩年，意識到通過新產(chǎn)品破冰的東風雪鐵龍從產(chǎn)品層面到用戶體驗、品牌建設，不斷調(diào)整內(nèi)部動能，取得了一定成效——今年半年報中銷量同比增長55%。東風雪鐵龍的市場潛力顯然不止如此。
十年河東，十年河西。這些年汽車行業(yè)品牌沉浮，帶來了不少啟示，但以產(chǎn)品為核心的理念永遠不會過時。東風雪鐵龍此次推出的凡爾賽C5X，全系標配無鑰匙啟動、LED 大燈、全景天窗、主+副駕電動調(diào)節(jié)皮座椅、倒車影像、定速及限速巡航等12項主流B級車的配置一應俱全；同時，采用四代NEA電子電器架構、驍龍820A芯片、華為CVMP2.0平臺等科技加持，可實現(xiàn)未來5～10年OTA 持續(xù)升級，還包括3D彩色eHUD抬頭顯、L2.5 C-Pilot自動輔助駕駛、C-Connect3.0智能網(wǎng)聯(lián)、12英寸彩色大屏、語音識別、無線充電等配置，賦予車輛更多內(nèi)涵。
業(yè)界普遍將此次凡爾賽C5X視為東風雪鐵龍拋向市場檢驗成果的試金石，其市場表現(xiàn)對于重塑品牌力和恢復經(jīng)銷商的信心意義重大。好的產(chǎn)品能托起品牌力，急于尋找存在感的雪鐵龍品牌，正在屏息等待市場的考驗。
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來源|佛山日報
文|資深汽車評論員鄧鎮(zhèn)川
編輯|何欣鴻
