隨著我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》從今年11月1日起實施，新能源汽車在充電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)再提速。

去年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》的出臺，明確了換電和充電并列的地位，在眾多城市加大充電樁投建的同時，換電站也陸續(xù)走進(jìn)大眾的視野。

日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應(yīng)用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南），覆蓋乘用車、商用車等多領(lǐng)域；重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭），聚焦重型商用車領(lǐng)域。按照預(yù)期，將推廣換電車輛10萬多輛，換電站1000多座。

相比傳統(tǒng)充電樁模式需要1小時以上，乘用車換電僅需3～5分鐘左右，更加快速和便捷。去年5月24日，蔚來換電站進(jìn)駐佛山，選址順德樂從天佑城。整個換電站采用緊湊型模塊化設(shè)計，僅占三個標(biāo)準(zhǔn)停車位。

盡管目前市場已有30多家車企推出超過60款換電車型，但換電車型仍然占據(jù)較小的比例，而且在車輛匹配的前提下，單一換電站的利用率要達(dá)到60%到80%才能實現(xiàn)盈虧平衡，應(yīng)用場景具有限制性。不僅是蔚來，北汽新能源、廣汽埃安、長安、吉利、哪吒等新能源汽車企業(yè)也已著力投建換電站，向一線市場之外滲透。

近兩年，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展快速，充電樁的普及和二手車保值率成為購車者考慮的核心因素。按照業(yè)界預(yù)估，我國2025年新能源汽車銷量占比將達(dá)到整個乘用車市場銷售市場的30%左右，預(yù)計超過700萬輛的規(guī)模，作為配套的換電車型占比有望達(dá)30%，換電站有望達(dá)2.2萬座，各大城市將會進(jìn)入多點布局的時代。

按照業(yè)界普遍認(rèn)可的說法，動力電池占到整輛純電汽車的40%左右成本，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高。在車電分離模式下，電動車最高購置價可下降一半，電動車有望實現(xiàn)購置平價。同時，備受關(guān)注的新能源汽車二手保值率也會進(jìn)一步提高，這對新能源汽車市場將是一個利好的消息。

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文/資深汽車評論員鄧鎮(zhèn)川

編輯 | 林曉筠