為什么要發(fā)展電動車、氫能這種新能源汽車？主要是解決兩個問題：第一是我們國家的石油不夠。十年前我回國的時候，中國的石油總消耗量只有4億噸，但十年之內(nèi)由4億噸增加到7億噸。我們前20年勉強還能生產(chǎn)2億噸，到2017年2億噸都維持不了，只有1.91億噸，2018年降到1.89億噸。我們現(xiàn)在將近73%的石油靠進口。第二就是大家都能看到霧霾和空氣污染問題。為了解決這兩個問題，就需要開發(fā)更清潔的汽車和能源，所以電動車和氫能自然就被推上歷史的舞臺。

中國的電動車從2016年底的51.7萬輛增加到2018年第一個季度的79.4萬輛，增量為28萬輛，相對于當(dāng)時整個汽車市場一年2900萬輛的產(chǎn)量，是很少的，但同期追蹤全世界的鈷的價格和鋰的價格，分別翻了四倍和一倍。這種情況告訴我們，如果技術(shù)不突破，不把鈷和鋰的用量降下來，造得越多材料越貴。當(dāng)鈷的價格翻了四倍，鋰價格翻了一倍的時候，全世界沒有一家公司聲稱通過回收電池里的鈷和鋰能實現(xiàn)盈利，這反過來告訴我們，電池的回收技術(shù)還有待突破。

今天的電動汽車用了5到7年，把退役動力電池用作儲能電源，比如放到5G基站底下做儲能，可能還能再延續(xù)一二十年壽命。但是儲能電池也是有壽命的，里邊有很多對自然有害的化學(xué)物質(zhì)，不可能無限期使用。一二十年后仍然需要回收。如果不回收，當(dāng)幾百萬個甚至將來上千萬個電池分布在中國大地，如果任其泄漏，那是環(huán)境的災(zāi)難。

現(xiàn)在的電動車?yán)锎蟾庞?00到800公斤的電池，不是手拎就可以回收的。將來誰去回收？國家如果要回收，錢誰來出？賣車的時候已經(jīng)補貼了這么多，將來回收電池是否還要補貼，什么時候是底？

這些環(huán)境的問題都要考慮，所以我現(xiàn)在一再呼吁要加強電池回收技術(shù)的研發(fā)，把這個系統(tǒng)工程做好。否則光考慮發(fā)展電動車，不考慮回收的問題，未來我們每個人都會為之付出代價。

另外一點的現(xiàn)實因素是，中國67%的電都靠煤炭來發(fā)。如果能源結(jié)構(gòu)不改變，電網(wǎng)67%的發(fā)電量還是煤電，那電動車的增加還是在增加碳排放，而不是減少碳排放。只有能源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構(gòu)成的時候，電動車才能算得上清潔能源。

現(xiàn)階段針對電池投入大量研發(fā)非常重要，不管是電動車、燃油車還是氫燃料電池車都需要電池。高檔燃油車?yán)锏碾姵匾?guī)模已經(jīng)到5kW甚至10kW了，氫能汽車?yán)镉?00升左右的電池。汽車電子、控制系統(tǒng)以及蓄電池等都需要電池，所以電池的研發(fā)怎么強調(diào)也不過分。電池的技術(shù)一定要有突破，如果沒有突破，一味地、盲目地去追求電動車是一個很危險的戰(zhàn)略。遺憾的是，盡管電池技術(shù)百年來有所發(fā)展，但仍然沒有本質(zhì)的飛躍，這是一個非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

文丨劉科（作者系南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院和南科大清潔能源研究院院長，該文是其在網(wǎng)易未來公開課上的演講實錄，有刪改。）

編輯丨周師伢