美國(guó)俄亥俄州一座城鎮(zhèn)正在承受一輛運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品列車脫軌后釀成的災(zāi)難：有毒化學(xué)品進(jìn)入空氣、水和土壤，煙霧刺激眼睛，死魚浮上水面，主河道大片污漬……

美國(guó)媒體評(píng)估，脫軌事故恐釀成一場(chǎng)全面的“環(huán)境危機(jī)”。

涉事列車運(yùn)營(yíng)商諾福克南方鐵路公司決定對(duì)有毒化學(xué)品進(jìn)行所謂“受控釋放”的做法引起質(zhì)疑；企業(yè)內(nèi)部人員披露列車過(guò)于龐大導(dǎo)致脫軌；工會(huì)方面說(shuō)“脫軌車廂很可能有一段時(shí)間沒(méi)按規(guī)范做檢查了”……

倉(cāng)促“燒毒物”

公眾受威脅

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)說(shuō)，涉事列車共3個(gè)車頭、150節(jié)車廂，從伊利諾伊州開往賓夕法尼亞州，3日晚駛經(jīng)東巴勒斯坦鎮(zhèn)時(shí)因機(jī)械故障發(fā)生事故，38節(jié)車廂完全脫軌，引發(fā)大火，50節(jié)車廂受損。20節(jié)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車廂中11節(jié)脫軌，其中5節(jié)罐車運(yùn)載氯乙烯。

為避免發(fā)生嚴(yán)重爆炸，諾?？四戏借F路公司決定引燃裝載氯乙烯的脫軌車廂，釋放有害物質(zhì)。據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，賓夕法尼亞州州長(zhǎng)喬希·夏皮羅15日致信鐵路運(yùn)營(yíng)商母公司“諾?？四戏健钡氖紫瘓?zhí)行官艾倫·肖，批評(píng)企業(yè)的應(yīng)對(duì)舉措。

信中寫道，諾?？四戏借F路公司管理不善，將應(yīng)急人員和居民置于“巨大危險(xiǎn)中”；在未與地方政府機(jī)構(gòu)溝通情況下擅作決定，導(dǎo)致應(yīng)急人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)缺乏認(rèn)識(shí)。

夏皮羅還說(shuō)，諾?？四戏借F路公司向州政府官員匯報(bào)有關(guān)“受控釋放”氯乙烯影響的信息不準(zhǔn)確，“沒(méi)有探尋”其他可能更安全的應(yīng)對(duì)方案。

氯乙烯會(huì)致癌，大量吸入可致死亡，而且燃燒后可能產(chǎn)生另外兩種危險(xiǎn)有毒物質(zhì)：光氣和氯化氫。光氣是一種劇毒氣體，在第一次世界大戰(zhàn)中曾被用作化學(xué)武器。

只顧“降成本”

安全添風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)哥倫比亞廣播公司新聞部15日?qǐng)?bào)道，多名受雇于諾?？四戏借F路公司的知情人士披露，涉事列車從1日晚駛離伊利諾伊州麥迪遜的始發(fā)站，到發(fā)生脫軌前的兩天時(shí)間內(nèi)，不止一次發(fā)生故障。

按照這些雇員的說(shuō)法，涉事列車總長(zhǎng)2800多米、重達(dá)1.8萬(wàn)噸，車組人員原本就擔(dān)心這種“超長(zhǎng)超重”的列車運(yùn)行容易出問(wèn)題。一名不愿透露姓名的雇員說(shuō)，如果列車不那么重，“脫軌后果或許能減輕”。

諾?？四戏借F路公司一名發(fā)言人反駁這種說(shuō)法，稱涉事列車整車“重量分配均勻”，中部有火車頭“協(xié)助管控列車動(dòng)力”，可減少機(jī)械故障。他還說(shuō)，先前行經(jīng)同一線路的貨運(yùn)列車有的“更長(zhǎng)、更重”。

美國(guó)聯(lián)邦鐵路局前局長(zhǎng)薩拉·范伯格說(shuō)，較長(zhǎng)的列車能給鐵路企業(yè)及其管理層帶來(lái)更高效益，但會(huì)增加車組人員中途維修列車的難度，因?yàn)樗麄冃枰叩礁鱾€(gè)車廂排查問(wèn)題，安全風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。

不過(guò)，比起列車體積，更受質(zhì)疑的是諾?？四戏借F路公司2019年開始采用的“鐵路貨運(yùn)精確調(diào)度系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)被美國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用，推廣時(shí)據(jù)稱可增加效益、節(jié)約成本。

美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局去年12月發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告稱，采用這一系統(tǒng)后，鐵路貨運(yùn)企業(yè)普遍加長(zhǎng)列車、裁減人力，包括諾福克南方鐵路公司在內(nèi)的美國(guó)7大鐵路貨運(yùn)企業(yè)整體減員約28%。

代表諾?？四戏借F路公司部分員工的一家工會(huì)組織立法事務(wù)總監(jiān)賈里德·卡西蒂說(shuō)，諾福克南方鐵路公司應(yīng)用“鐵路貨運(yùn)精確調(diào)度系統(tǒng)”后，列車車廂檢查次數(shù)減少且用時(shí)縮短，公司要求每節(jié)車廂檢查在60秒內(nèi)完成。有鐵路工人反映，檢查工作讓他們“精疲力盡”。

“脫軌車廂很可能有一段時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行合格的檢查了?！笨ㄎ鞯僬f(shuō)。安全管理松散，加上列車長(zhǎng)度、重量以及運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品等因素，出事“在預(yù)料之中”。

卡西蒂警告：“如果還不做改變，事故還將重演?！?/p>

（新華社專特稿）

編輯丨冼子晴