粵港澳大灣區(qū)珠江口的“關(guān)鍵一橫”，正式畫成。

6月30日，超級(jí)工程深中通道通車。伶仃洋上一橋飛跨，將佛山到深圳的時(shí)間，縮短到最快40分鐘。

2024年6月30日下午3點(diǎn)，深中通道正式通車，眾多市民熱情開(kāi)車過(guò)來(lái)打卡體驗(yàn)。/佛山市新聞傳媒中心記者龐偉杰攝

深中通道，不只利好深圳、中山，更是珠江西岸城市乃至粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重大機(jī)遇。天塹變通途之后，既有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)勢(shì)必發(fā)生改變。作為珠江西岸城市的領(lǐng)頭羊，佛山必須擁抱變化，擁抱未來(lái)。

深中通道，既是一條粵港澳大灣區(qū)的新通道，也是一道佛山的必答題。

多個(gè)層次的互聯(lián)互通

《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出，“粵港澳大灣區(qū)跨珠江口通道能力仍然緊張”。原有的虎門大橋、南沙大橋，高峰日車流量都遠(yuǎn)高于其設(shè)計(jì)日車流量。深中通道通車后，從珠海、中山、江門等地前往珠江東岸，不必再北上繞道，虎門大橋、南沙大橋的運(yùn)輸壓力得以減輕，整個(gè)跨珠江口通道的交通效率將得到提高。

深中通道的通車，還意味著深岑高速公路的全線開(kāi)通。這條近400公里，連接起深圳、中山、江門、云浮、羅定和廣西岑溪等地的高速，是粵港澳大灣區(qū)聯(lián)通粵西乃至云貴地區(qū)的重要通道。從粵港澳大灣區(qū)到西南腹地的道路，從此更加通達(dá)。

中國(guó)（廣東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)三大片區(qū)之間的時(shí)空距離，也因深中通道大大縮短。廣州南沙新區(qū)片區(qū)、深圳前海蛇口片區(qū)、珠海橫琴新區(qū)片區(qū)，這三個(gè)具有深化開(kāi)放意義、示范引領(lǐng)作用、先行先試功能的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之間，各種要素的流動(dòng)與匯集的程度，因深中通道得到不斷強(qiáng)化的硬條件。

一條通道，強(qiáng)化了多個(gè)層次的互聯(lián)互通。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高了整個(gè)區(qū)域的聯(lián)通程度，降低的是整個(gè)社會(huì)的成本。有出行需求的順德居民，從此不用再穿越“整個(gè)廣州”前往白云機(jī)場(chǎng)了，去深圳寶安機(jī)場(chǎng)乘機(jī)成為可行的選擇；對(duì)需要前往珠江口對(duì)岸的人而言，跨越伶仃洋的方案能顯著降低時(shí)間等成本。更重要的是，城市群內(nèi)部聯(lián)結(jié)的通道，往往被認(rèn)為能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“乘數(shù)效應(yīng)”。長(zhǎng)三角、成渝等地區(qū)，都在通過(guò)不斷織密交通網(wǎng)絡(luò)的方式，加速城市群一體化的進(jìn)程。

在不久的未來(lái)，我們還會(huì)見(jiàn)到多條跨珠江口通道的建成。預(yù)計(jì)2024年底開(kāi)通、連接珠海江門的黃茅海通道，預(yù)計(jì)2025年建成通車、貫通深圳廣州等五市的深江鐵路，預(yù)計(jì)2027年開(kāi)通、連接廣州東莞的獅子洋通道……

聯(lián)通程度不斷強(qiáng)化的過(guò)程，也是競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的過(guò)程。

深中通道里的佛山機(jī)遇

2024年1月12日召開(kāi)的佛山市委常委會(huì)會(huì)議上，地處三市交匯點(diǎn)的均安鎮(zhèn)被點(diǎn)名：“均安鎮(zhèn)要搶抓深中通道機(jī)遇，積極招引科技型創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)、專精特新企業(yè)”。在今年的市政府工作報(bào)告中，佛山提出“積極對(duì)接深中通道等跨珠江口通道”。作為順德對(duì)接深圳的橋頭堡，杏壇鎮(zhèn)提出“全鎮(zhèn)上下要搶抓重大發(fā)展機(jī)遇”。

深中通道并不直接經(jīng)過(guò)佛山，但佛山早已做好了迎接深中通道的準(zhǔn)備。

去年底，中山東部外環(huán)高速北延線啟動(dòng)建設(shè)，建成之后將成為我市與深中通道銜接、與珠江東岸城市互聯(lián)互通的最便捷的高速通道之一。上個(gè)月，順德區(qū)政協(xié)就如何承接深中通道紅利開(kāi)展實(shí)地調(diào)研，并召開(kāi)專題協(xié)商座談會(huì)，從城市規(guī)劃、交通建設(shè)等方面深入研討協(xié)商。

作為佛山的“南大門”，順德首先受到深中通道的影響，不少企業(yè)已經(jīng)有所行動(dòng)。

今年1月，奧比中光3D視覺(jué)感知產(chǎn)業(yè)智能制造基地建設(shè)項(xiàng)目在容桂舉行動(dòng)工儀式。奧比中光這家總部位于深圳的上市企業(yè)，之所以將制造基地設(shè)在順德，是早早考慮到了深中通道的利好?！捌髽I(yè)當(dāng)初在選擇布局的時(shí)候，就已經(jīng)考慮到了深中通道的開(kāi)通對(duì)于前往珠江西岸的便捷性需求。”奧比中光科技集團(tuán)股份有限公司董事兼首席財(cái)務(wù)官陳彬說(shuō)。

在佛山不斷深化與深圳都市圈、珠江口西岸都市圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展的過(guò)程中，新機(jī)遇不斷涌現(xiàn)，與之相對(duì)的挑戰(zhàn)也必然存在。華南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授周懷峰認(rèn)為，“深中通道利于推動(dòng)佛山與深圳經(jīng)濟(jì)一體化融合發(fā)展，產(chǎn)生的效應(yīng)是總體利好。但總體利好并不是對(duì)佛山所有區(qū)域或產(chǎn)業(yè)無(wú)差別的利好，它意味著可能有些區(qū)域和產(chǎn)業(yè)得益大一些，有些區(qū)域和產(chǎn)業(yè)得益小一些。”

如何適應(yīng)乃至塑造深中通道開(kāi)通后的新局面，是一道佛山的必答題。從市場(chǎng)主體、行業(yè)協(xié)會(huì)到政府機(jī)構(gòu)，必須有所思、有所為。

“深中通道的開(kāi)通，為企業(yè)進(jìn)一步拓展深圳、香港市場(chǎng)提供了有力支持?！眹?guó)內(nèi)首家新三板掛牌的環(huán)保餐盒企業(yè)、廣東吉邦士新材料股份有限公司董事長(zhǎng)蘇志彬從銷售的角度進(jìn)行謀劃，“下一步，企業(yè)將緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展首要任務(wù)，在不斷提升產(chǎn)品核心品質(zhì)和品牌影響力的同時(shí)，全力擴(kuò)大對(duì)深圳及香港的供應(yīng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)兩地更多行業(yè)的塑料替代。”

佛山市照明燈具協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張華，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式提出思考：“從前店（廣州、深圳和香港）+后廠（佛山）的經(jīng)營(yíng)新模式角度去看，深中通道給佛山燈具照明產(chǎn)業(yè)與大灣區(qū)其他城市的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合、協(xié)作，帶來(lái)的可能是一種新的發(fā)展可能?！?/p>

粵港澳大灣區(qū)，正越來(lái)越像一座城。深中通道的通車、“灣區(qū)大號(hào)地鐵”的開(kāi)通，都是粵港澳大灣區(qū)一體化的標(biāo)志性事件。人們的生產(chǎn)生活、社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，都將在不斷一體化的過(guò)程中，獲得更大的發(fā)展張力與想象空間。

變深中通道為“深佛通道”

“深中通道也可以叫深佛通道。”在佛山市政協(xié)委員、佛山大學(xué)交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)曾小明看來(lái)，深中通道也是為佛山而開(kāi)。“中山、佛山兩地緊挨在一起，最多半小時(shí)就能互達(dá)。這對(duì)于企業(yè)家來(lái)說(shuō)影響不大，企業(yè)家會(huì)更看重城市有無(wú)配套的產(chǎn)業(yè)鏈條?！?/p>

作為中國(guó)工業(yè)第四城、全國(guó)唯一的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)綜合改革試點(diǎn)城市，佛山擁有完備的工業(yè)體系。近年來(lái)，佛山堅(jiān)持優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境、不斷推進(jìn)土地綜合整治、大力發(fā)展中試產(chǎn)業(yè)，對(duì)于需要布局大灣區(qū)的企業(yè)而言，佛山在許多方面擁有強(qiáng)大吸引力，是重要的投資目的地。前不久，重慶盈田實(shí)業(yè)集團(tuán)與佛山市投促局簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，擬在佛山投資50億元建設(shè)佛山盈田科技園項(xiàng)目，從中足可見(jiàn)到佛山的優(yōu)勢(shì)。

把握深中通道這一重大機(jī)遇，要有變深中通道為“深佛通道”的態(tài)度和覺(jué)悟，不斷深化“軟硬聯(lián)通”。

在“硬聯(lián)通”方面，據(jù)佛山市交通運(yùn)輸局介紹，佛山為了更好銜接深中通道等新增跨珠江口通道，規(guī)劃新增了兩個(gè)高速公路通道：中山東部外環(huán)高速北延線與佛中高速公路。在大灣區(qū)城市群內(nèi)部之間，道路交通聯(lián)系主要依靠高速公路，要實(shí)現(xiàn)佛山到深圳最快40分鐘的目標(biāo)，離不開(kāi)構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)暢公路網(wǎng)、疏通登上深中通道之前的堵點(diǎn)。

“軟聯(lián)通”方面，要一以貫之加強(qiáng)城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展。佛山與廣州共同構(gòu)成粵港澳大灣區(qū)的廣佛極點(diǎn)，加快廣佛全域同城化，讓“灣區(qū)三角”的頂點(diǎn)更牢固；另一方面，要以建設(shè)深圳科技園佛山科創(chuàng)園、共建廣深佛莞智能裝備等國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群為契機(jī)，推進(jìn)“深圳創(chuàng)新+佛山產(chǎn)業(yè)”合作發(fā)展。

在周懷峰看來(lái)，營(yíng)商環(huán)境、公共服務(wù)供給等“軟條件”，與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等“硬條件”一起，共同影響深中通道開(kāi)通后的城市發(fā)展?！爱?dāng)外圍城市這幾方面不如極點(diǎn)城市時(shí)，作為理性經(jīng)濟(jì)人的人才、資本等生產(chǎn)要素所有者和企業(yè)家選擇用腳投票逃離，要素、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)被極點(diǎn)城市虹吸；當(dāng)這幾個(gè)方面較好時(shí)，很容易接受極點(diǎn)城市的擴(kuò)散和其他地方要素和企業(yè)的流入。”

變深中通道為“深佛通道”，既是為了搶抓機(jī)遇、迎接紅利，也是為了挖掘潛力、激活動(dòng)力。

城際間越發(fā)頻繁的溝通、越發(fā)方便的交通，同時(shí)意味著各個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。環(huán)境逼人、形勢(shì)逼人，不容許任機(jī)遇就此流走、對(duì)變化視而不見(jiàn)。

文/佛山市新聞傳媒中心記者陳伯青、莫璇、周龍鳳、鐘嘉潞

編輯/蔡僑虹