沒有海港的佛山，正在下河港的一盤大棋：日前，高明區(qū)政府與深圳國際控股有限公司簽約了富灣作業(yè)區(qū)碼頭項(xiàng)目，對富灣作業(yè)區(qū)老舊碼頭進(jìn)行綜合改造提升。項(xiàng)目總投資10億元，計(jì)劃建設(shè)4個(gè)3000噸級通用泊位。項(xiàng)目為高明區(qū)建設(shè)珠江西岸交通樞紐新門戶添上“水運(yùn)板塊”的又一重要硬件。

先進(jìn)制造與空港供應(yīng)鏈中心（二期）項(xiàng)目、高明港區(qū)富灣作業(yè)區(qū)碼頭項(xiàng)目簽約現(xiàn)場。/佛山市新聞傳媒中心記者卜慶慶攝

之所以說重要，是因?yàn)槠渌诘奈鹘?，航運(yùn)量僅次于長江，是全國第二大航運(yùn)黃金水道。隨著航道建設(shè)的不斷完善，近年來西江連接珠三角和西南中南經(jīng)濟(jì)腹地的橋梁樞紐戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯。西江佛山段水文條件優(yōu)良，戰(zhàn)略投資價(jià)值、開發(fā)利用效益不可小覷。高明區(qū)坐擁西江17.5公里黃金水道,發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)大有可為。

特別隨著珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場規(guī)劃建設(shè)，佛山推進(jìn)西進(jìn)計(jì)劃，不斷加速在高明區(qū)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的步伐，在這過程中更離不開現(xiàn)代物流的有力支撐，離不開水運(yùn)的助力。目前高明區(qū)正抓緊構(gòu)建1座機(jī)場、6大軌道、10大高速以及2個(gè)港口作業(yè)區(qū)的“水陸空鐵”綜合交通體系，港運(yùn)物流發(fā)展不斷加快，富灣作業(yè)區(qū)就是兩個(gè)港口作業(yè)區(qū)之一。

去年，廣東省“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目之一、總投資6億元的高荷港碼頭工程開港，定位是珠江三角洲重要的交通樞紐和集裝箱喂給港，水路可直達(dá)廣州、深圳、香港等航運(yùn)樞紐以及國內(nèi)其他沿海港口。此次簽約的富灣作業(yè)區(qū)碼頭項(xiàng)目，則是要力爭打造西江現(xiàn)代化散雜貨示范港，與前者錯(cuò)位互補(bǔ)，進(jìn)一步提升了高明港口經(jīng)濟(jì)的競爭力。

高荷港碼頭位于高明區(qū)最東端、西江與高明河交匯處，輻射珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶上下游地區(qū)。/佛山市新聞傳媒中心記者洪海攝

其實(shí)，富灣作業(yè)區(qū)碼頭并不是近年來佛山改造提升的第一個(gè)老舊碼頭，也不是唯一一個(gè)。作為規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值突破3萬億的全國工業(yè)第四城，佛山制造業(yè)的龐大體量和發(fā)展增量，對物流業(yè)形成了旺盛的需求。但佛山處于珠三角腹地，沒有海港，貨物往來80%依靠公路運(yùn)輸。眾所周知，在主要的運(yùn)輸方式中，水運(yùn)成本最低，陸路運(yùn)輸成本大概是水運(yùn)的5~10倍。通過港口的發(fā)展建設(shè)，探索效率更高、成本更低的河海聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)模式，提高經(jīng)濟(jì)循環(huán)效率，是佛山發(fā)展所需、也是企業(yè)所盼。

2023年以來，佛山實(shí)施全市港口綜合改造提升項(xiàng)目三年行動(dòng)(2023-2025），通過新建改造碼頭、水道擴(kuò)能提升、發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)等措施，全面打造粵港澳大灣區(qū)主要集裝箱喂給港和多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)河強(qiáng)港。這期間，高明港區(qū)的高荷碼頭開港、順德港區(qū)的順德新港二期工程穩(wěn)步推進(jìn)，加上“一港通”“組合港”物流新模式的深化，以及“智慧碼頭”等舉措的實(shí)施，催動(dòng)著港口作業(yè)能力和效率不斷提升。佛山水路運(yùn)輸占比由2022年的20.9%優(yōu)化到2023年的23.4%。去年底，佛山港貨物吞吐量成功破億噸，成為廣東省首個(gè)內(nèi)河“億噸大港”。

港口是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)平臺(tái)和聯(lián)通世界的窗口。改革開放以來，我國率先發(fā)展起來的地區(qū)，大多擁有沿路、沿海等天然便利條件。海港雖然在聯(lián)通上更具有優(yōu)勢，但沒有海港，并不意味著不能發(fā)展水運(yùn)。世界上，上海、紐約都是河口港城市，南京、武漢是內(nèi)河港城市，多倫多、蘇伊士還是湖港、運(yùn)河港城市。

尤其是近年來內(nèi)河航運(yùn)大有進(jìn)擊態(tài)勢：長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實(shí)施方案提出共同建設(shè)“水上長三角”，江浙多城發(fā)布了水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。得益于水運(yùn)的運(yùn)能大、邊際成本低、環(huán)境友好等優(yōu)勢，在碳達(dá)峰、碳中和大背景下，大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”也成為大勢所趨。

佛山水系發(fā)達(dá)、河網(wǎng)密布，加上龐大的工業(yè)體量、制造業(yè)高度集群化規(guī)?；?，內(nèi)河港口的建設(shè)同樣前景光明。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的2023年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來看，佛山港的集裝箱吞吐量達(dá)到347萬噸，在內(nèi)河港中僅次于全球第七大貨運(yùn)港——蘇州港，如果加上沿海港，佛山港也躋身20強(qiáng)，排在第16位。

貨暢其流，物達(dá)八方。佛山有需求也有條件，布局內(nèi)河港口發(fā)展的一盤大棋。隨著佛山對港口改造提升的加速，未來，我們必將迎來“水運(yùn)佛山”的春天。

文丨佛山市新聞傳媒中心評論員黃碧云

編輯丨周師伢